Honda apresenta a MN7 e busca espaço entre motos elétricas de alta performance

As motocicletas elétricas de grande porte avançam rapidamente no mercado global, impulsionadas por fabricantes que investem em modelos cada vez mais potentes, com maior autonomia e desempenho. No entanto, os principais desafios continuam sendo o espaço para as baterias, a autonomia e o peso.

Por outro lado, a evolução tecnológica tem reduzido essas barreiras, especialmente na Europa e na Ásia. No Brasil, o segmento ainda é incipiente, mas marcas como Honda, Yamaha e fabricantes chinesas começam a trazer modelos com proposta mais robusta. O mercado de motos elétricas está crescendo mais rápido do que o de carros elétricos.

A produção mundial deve se expandir significativamente até 2030, com o lançamento de modelos de maior potência, tendência impulsionada por gigantes como Honda e Yamaha. Já no Brasil, o setor ainda é pequeno, com apenas 8.384 unidades emplacadas até 2024, frente às 1,8 milhão movidas a combustão. Marcas chinesas como a Yadea e a Shineray, além das tradicionais japonesas, começam a introduzir modelos maiores, incluindo possibilidades de produção nacional no horizonte.

A Honda apresentou no EICMA 2025, em Milão, a MN7, primeira motocicleta elétrica de maior desempenho da marca. Desenvolvida sob o conceito “Be the Wind” (“seja o vento”, em tradução livre), o modelo busca entregar sensação de liberdade, fluidez e prazer de pilotagem semelhantes ao de uma moto a combustão, porém, com suavidade e baixo ruído. O design privilegia superfícies contínuas nas áreas de contato com o piloto, contribuindo, assim, para um visual funcional e aerodinâmico.

A MN7 inaugura uma nova linguagem visual na linha elétrica da Honda, com filete de luz horizontal na dianteira e componentes dourados sobre a carenagem preta, elementos que devem aparecer em futuros modelos zero emissão.

O design da MN7 combina superfícies lisas mais próximas ao piloto e silhueta compacta e agressiva. A moto adota estrutura que elimina o quadro (chassi) tradicional, com o conjunto de bateria e motor passando a atuar como parte estrutural, reduzindo peso e centralizando massa.

O modelo traz motor elétrico integrado ao inversor, arrefecido a líquido, com potência de 50 kW (68 cavalos) e torque de 10,2 kgfm, números próximos aos de motos de 600 a mil cilindradas.

A transmissão combina caixa de marchas inédita e correia dentada, garantindo um funcionamento mais silencioso. Segundo a Honda, a MN7 atinge 129 km/h e tem autonomia entre 140 e 153 quilômetros, dependendo da configuração. A bateria fixa de 9,3 kWh pode ser recarregada tanto em tomadas Type 2 quanto em estações rápidas CCS2, mesmo padrão usado em carros elétricos.

Com carregador rápido, é possível recuperar de 20% a 80% da bateria em cerca de 30 minutos. Já na recarga tradicional, o tempo total é de menos de duas horas e cinquenta minutos.

A MN7 conta com quatro modos de pilotagem (“Standard”, “Sport”, “Rain” e “Eco”), que ajustam resposta do motor e tração, além de freio regenerativo com três níveis de intensidade e acionamento no punho esquerdo. Há também o “Walking Spped Mode”, que movimenta a moto para frente ou para trás em baixa velocidade, facilitando manobras e estacionamentos.

A suspensão é composta por garfo invertido Showa de 43 milímetros e monoamortecedor traseiro, e o sistema de freios usa pinças Nissin e ABS de curva via IMU. O painel tem tela de TFT colorida de 5 polegadas, que exibe os modos de pilotagem e os ajustes eletrônicos. A MN7 será produzida na fábrica de Kumamoto, no Japão, e terá lançamento inicialmente na Europa. A Honda deve ampliar a oferta elétrica de duas rodas conforme a evolução da eletrificação em cada mercado global.