Portos do ES entram na corrida para atrair supernavios

O Espírito Santo está se consolidando como peça-chave na logística do país, com seus portos e terminais investindo em tecnologia, infraestrutura e expansão de calado para atrair navios de grande porte e otimizar o fluxo de comércio exterior.

De terminais especializados a complexos multipropósito, a batalha pela competitividade global passa pela modernização e pela gestão inteligente, com projetos ambiciosos em andamento, como os desenvolvimentos em Barra do Riacho, em Aracruz — da Vports, do Porto da Imetame, que começa a funcionar no ano que vem, e do Portocel — e no Sul do Espírito Santo, onde o Porto Central está em fase de fase de implantação, em Presidente Kennedy.

Para o subsecretário de Desenvolvimento do Espírito Santo, Celso Guerra, o investimento na área portuária no Estado é uma oportunidade impulsionada pelo crescimento da exportação de commodities no Brasil, principalmente grãos. Em um momento que há estrangulamento de portos como Santos e Paranaguá, o Espírito Santo desponta como alternativa para escoamento da produção.

Mas um desafio é aumentar a capacidade para receber navios maiores que possam fazer transporte de longo curso em vez de navegação de cabotagem, além da necessidade de se melhorar a conexão ferroviária.

Celso Guerra lembra ainda que o investimento em logística é tido como essencial para o Estado no momento de implantação da reforma tributária. O novo sistema de cobrança será baseado no consumo, e não mais na produção.

Diante do cenário, o fortalecimento da logística e a atração de cargas e indústrias tornam-se essenciais para compensar perdas e aumentar a atratividade capixaba. “O Espírito Santo é pequeno, um Estado de 4 milhões de habitantes, e vai sair perdendo porque ele é muito produtor e pouco consumidor, por isso a necessidade de compensar essa potencial perda com aumento da atratividade”, diz Guerra.

Para resolver esses problemas, afirma Guerra, o governo está trabalhando em uma carteira ferroviária e projetos portuários. 

Nesse cenário, destacam-se investimentos feitos nos últimos anos para aumentar a capacidade dos terminais da Capital e de Vila Velha, preparando-os para as demandas futuras. Administrado pela Vports, primeira e única autoridade portuária privada do país, o Porto de Vitória dobrou a capacidade estática de armazenagem de granéis sólidos, com aumento de 270%, totalizando 191 mil toneladas, desde o início da concessão, há três anos.

O complexo portuário é multipropósito, atuando em contêineres, combustíveis, soda cáustica, gás liquefeito de petróleo (GLP), granéis sólidos (minerais e vegetais), veículos e cargas gerais, além de atender ao setor offshore.

Segundo a Vports, a dragagem e a melhoria dos acessos têm sido prioridades. Recentemente, a empresa investiu cerca de R$ 30 milhões em uma campanha nos Portos de Vitória e Barra do Riacho, garantindo a qualidade operacional. Um marco crucial para a competitividade foi a ampliação das medidas dos navios Panamax autorizados no complexo de Vitória. A partir de estudos técnicos, navios de até 245 metros de comprimento e 32,5 metros de largura (boca) agora podem acessar o porto, aumentando de 504 para 1.089 o número de embarcações aptas a operar.

No campo da tecnologia, a Vports informou que implementou o VTMIS (Vessel Traffic Management Information System), uma tecnologia pioneira no Brasil que funciona como uma torre de controle 24 horas para monitorar a entrada e saída de embarcações, elevando agilidade e segurança.

Outros avanços incluem o uso de softwares de ponta para modelagem matemática, a automação das balanças rodoviárias, a instalação de balança ferroviária em Capuaba e a modernização dos armazéns horizontais. O terminal de contêineres também renovou a infraestrutura, incorporando equipamentos de grande porte, como os MHCs (guindastes móveis), para ampliar a produtividade.

A Vports está desenvolvendo um terminal multipropósito em Barra do Riacho, em uma área de 522 mil m², que integra o Parklog, visando a transformar a região de Aracruz em um grande hub logístico, que contemple granéis sólidos, granéis líquidos, segmento offshore e cargas gerais.

Segundo o diretor-presidente da Vports, Gustavo Serrão, a expectativa é que a primeira licença para Barra do Riacho seja concedida até metade de 2026. Enquanto isso, a autoridade portuária seguirá atuando de forma a captar parceiros para o projeto. O licenciamento, no entanto, é fundamental para criar condições para fechamento de novas parcerias.

Além disso, a Vports assinou um novo contrato para explorar uma área extra de 70 mil m² em Vila Velha, focada em contêineres, granito, produtos siderúrgicos e fertilizantes, com investimentos previstos de R$ 35 milhões.

A retomada das operações ferroviárias em Vila Velha, conectada à Estrada de Ferro Vitória a Minas e à Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), também é vista como um diferencial competitivo para criar uma nova rota logística entre o Centro-Oeste e o Espírito Santo.

Com quase 60 anos, o Porto de Tubarão, em Vitória, é um complexo portuário que movimenta uma variedade de cargas, sendo um dos principais terminais da Vale. As operações são divididas em diferentes píeres e berços, que se especializam no embarque e desembarque de minério, pelotas, carvão, grãos e combustíveis.

Os píeres 1 e 2 carregam navios com minério de ferro e pelotas. Esses dois berços têm a capacidade de receber navios do tipo Valemax, de até 400 mil toneladas, que costumam levar minério diretamente para a Ásia e outros destinos.

Os outros berços, no Terminal de Praia Mole, são dedicados a receber carvão para abastecer a siderurgia e também movimentam fertilizantes, grãos e combustíveis.

A segurança, a otimização logística e a sustentabilidade no Porto de Tubarão são impulsionadas pelo uso intensivo de inteligência artificial (IA) e automação. A IA é crucial para montar o cronograma da complexa fila de navios, definindo qual navio atraca em qual píer e em qual momento, e é usada para determinar a velocidade dos navios Valemax, reduzindo emissões de CO₂ e eliminando multas por espera.

Internamente, a IA gerencia o sequenciamento de equipamentos, como os cinco viradores de vagão e os recuperadores, uma tarefa que envolve mais de 5 mil combinações possíveis de rota entre a descarga e o carregador de navio. Isso garante que a carga certa seja endereçada ao pátio correto, minimizando o tempo de residência do produto no chão e realizando o rigoroso controle de umidade do minério, um requisito de segurança internacional.

Adicionalmente, o porto emprega carregadores de navio totalmente remotos, com sistemas anticolisão, drones para a leitura de calado e drones subaquáticos para inspeção de píeres, diminuindo o tempo de inspeção de quatro para cerca de uma hora e reduzindo riscos para mergulhadores.

Em Vitória, o Porto de Praia Mole, na ponta do Complexo de Tubarão, também vai passar por inovações, com a operação do Terminal de Granéis Líquidos (TGL), da Blue Terminals, empresa da Zmax Group.

A empresa já atuava com o terminal de uso privado (TUP) no canal de Vitória para apoio a embarcações da indústria de petróleo e gás. O novo projeto vai permitir exportação de petróleo pela movimentação chamada ship-to-ship, em que ocorre a transferência do produto de uma embarcação para outra.

Segundo o diretor-executivo da Blue Terminals, Bruno Fardin, esse projeto, com obras previstas para começar no final de 2026 e operações estimadas em 2027, terá capacidade para escoar 100 milhões de barris por ano (14 milhões de toneladas). O calado atingirá 21,5 metros.

Em Anchieta, o Terminal Marítimo Ponta Ubu, da Samarco, é especializado na movimentação de pelotas de minério de ferro. O porto está preparado para receber navios de até 210 mil toneladas, com capacidade de embarque anual de 33 milhões de toneladas.

A estrutura dispõe, ainda, de pátios de estocagem alfandegados para venda e recebimento de insumos, um píer principal com dois berços de atracação dedicados e um atracadouro para cargas diversas. Segundo Fernando Artilha, gerente da área portuária, a dragagem de manutenção é um procedimento de rotina licenciado, realizado a cada três anos, sendo essencial para manter a profundidade adequada e garantir a segurança operacional.

A inovação tecnológica da Samarco inclui o Berth Alert, um sistema que usa dados meteoceanográficos para prever, com até 60 horas de antecedência, as tensões nos cabos de amarração.

“Com essa previsão, a ferramenta passou a apoiar de forma direta a tomada de decisão nas operações portuárias, oferecendo mais segurança e precisão na identificação de janelas favoráveis para atracação, permanência e desatracação dos navios. Isso se torna ainda mais importante se considerar que os rebocadores estão posicionados em Vitória, o que exige planejamento antecipado para garantir a continuidade e a segurança das atividades”, afirma.

Além disso, o terminal está em fase de homologação do sistema de folga dinâmica abaixo da quilha (DUKC - Dynamic Underkeel Clearance), que otimiza o tempo de permanência e permite variações na quantidade de carga embarcada, conforme o calado seguro de saída. A Samarco também utiliza IA no controle de estoques (com drones) e no monitoramento de emissões fugitivas de partículas.

Inaugurado em 1978 para escoar a celulose da Suzano e da Cenibra, Portocel passou por uma grande transformação em seu perfil operacional, tornando-se um porto multipropósito. Atualmente, além de celulose, movimenta produtos siderúrgicos, rochas ornamentais, veículos, sal e operações offshore. Em 2024, Portocel movimentou 7,41 milhões de toneladas.

O terminal conta com três berços para navios do tipo Post-Panamax. Com um calado de 13,2 metros, está apto a receber embarcações de grandes dimensões.

Um dos diferenciais tecnológicos de Portocel é o calado dinâmico, sendo o primeiro terminal brasileiro autorizado a adotá-lo. Esse sistema utiliza software para calcular o calado máximo seguro em tempo real, considerando as características específicas do navio, do canal e das condições climáticas, como ondas, ventos e marés.

Isso resulta no aumento da capacidade de carga da embarcação. O terminal também inovou com a incorporação do caminhão autônomo (controlado remotamente) — o primeiro da América Latina em operação portuária — e a implementação de spreader automático e sistemas de visão computacional, aplicando IA para gestão otimizada.

Também em Aracruz, o Imetame Logística Porto pretende ser um moderno complexo multipropósito com mais de 1 milhão de metros quadrados e cinco terminais especializados. Com profundidade de 17 metros, está sendo preparado para receber navios de grande porte que hoje operam com limitações no Brasil, como os New Post Panamax (14.000 TEUs) e navios Capesize.

A construção está avançada, com o quebra-mar norte pronto e 70% da primeira fase da dragagem concluída. A inauguração está prevista para meados de 2026. Para a Imetame, o papel estratégico desse terminal é atender aos maiores navios que trafegam nas rotas internacionais, transformando o Espírito Santo em um porto de concentração de carga e um ponto de escala para linhas diretas de longo curso. O terminal de contêineres terá capacidade anual de 370 mil TEUs, chegando a 1,6 milhão de TEUs na capacidade total.

Assim como outros projetos, o Imetame investe em automação e digitalização, planejando implementar um TOS (Terminal Operating System) robusto, guindastes de cais e pátio totalmente eletrificados e preparados para operação remota, e portões automatizados.

A preparação para a competição global no Espírito Santo é marcada por projetos de alta capacidade e calado profundo, que visam a colocar o Estado nas rotas diretas de longo curso. Um desses projetos é o Porto Central, em Presidente Kennedy.

Empreendimento privado, de águas profundas (projetado para até 25 metros) e multipropósito, o complexo é um dos mais estratégicos do país, com potencial de até 54 berços e capacidade total de 233 milhões de toneladas por ano. Essa profundidade permitirá atender a navios de última geração, como Valemaxs (400 mil toneladas), VLCCs (sigla em inglês para Transporte de Petróleo Bruto de Grande Porte) e porta-contêineres de até 24 mil TEUs. As obras da primeira fase, voltadas para o Terminal de Granéis Líquidos (ship-to-ship de petróleo),

iniciaram-se em dezembro de 2024, com operações previstas para começar em 2027. O objetivo de longo prazo é que o Porto Central se consolide como um hub logístico multimodal do Sudeste, conectado à futura ferrovia EF 118, e um polo de energia renovável (eólica offshore e hidrogênio verde).