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Os engarrafamentos expressam claramente a tendência – os utilitários esportivos representam quase a metade das vendas de carros novos no Brasil. Os SUVs viraram sinônimo de carro familiar e já extinguiram um segmento que antigamente era uma das opções preferenciais das famílias – as station wagons.
Outro gênero de carro que sempre despertou o interesse das famílias é o dos sedãs, mas esses ainda resistem ao predomínio dos SUVs. Dirigibilidade, conforto, elegância e sobriedade normalmente são as justificativas de compra do segmento, em contraste com o apelo aventureiro, rústico e ostentativo dos SUVs.
Este ano, a liderança nacional de vendas entre os sedãs está com o compacto Fiat Cronos, com 29.325 emplacamentos de janeiro a agosto, seguido pelo médio Toyota Corolla (27.840) e pelo compacto Hyundai HB20S (16.605).
O sedã da marca sul-coreana, juntamente com o hatch HB20 que lhe deu origem, recebeu um profundo facelift na linha 2023, apresentada em agosto de 2022. As mudanças resolveram as controvérsias estéticas da segunda geração, eliminando a exótica grade trapezoidal cromada que misturava linhas retas e curvas. Além do aprimoramento visual, a linha 2023 do HB20 incorporou tecnologias de segurança, especialmente na versão topo de linha Platinum Plus.
Na linha 2024, a opção mais completa do três volumes fabricado em Piracicaba (SP) parte de R$ 126.590 na cor Preto Onix. O tom Branco Astral encarece R$ 700 e as outras tonalidades disponíveis – Cinza Silk, Azul Sapphire, Prata Sand e Prata Brisk (a do modelo testado) – somam R$ 1.600 à conta.
Como ocorre no HB20 hatch, a versão Platinum Plus do sedã é movida pelo motor Kappa 1.0 TGDI, na configuração de três cilindros com 12 válvulas, o mesmo utilizado desde 2019. É uma evolução do aspirado Kappa 1.0 das variantes mais baratas do HB20 – incorpora turbocompressor, injeção direta de combustível e intercooler. Entrega até 120 cavalos a 6 mil rpm e um torque de 17,8 kgfm a 1.500 rpm – os números de torque e potência são iguais com etanol ou gasolina.
No HB20S, a grade é dividida por uma faixa de carroceria e traz uma trama tridimensional. A passagem de ar maior fica no para-choque e é hexagonal, enquanto a superior é retangular e se estende até os faróis. É ladeada pelos faróis com luz de halogênio que se prolongam até a lateral – apenas as luzes diurnas são em leds.
O para-choque ficou mais volumoso e abriga as luzes de seta e os auxiliares de neblina. O capô tem frisos que integram visualmente a grade ao para-brisa. Na lateral, maçanetas e base das janelas cromadas sofisticam a aparência, com a ajuda das rodas de 16 polegadas diamantadas. Atrás, as lanternas em LEDs unificadas por uma imponente faixa horizontal – que lembra modelos como Tucson e Elantra – e a tampa do porta-malas com um estilo “arrebitado” reforçam o aspecto arrojado e tecnológico.
A placa voltou para a tampa do porta-malas, que tem abertura por proximidade. Como ocorre no HB20 hatch, as luzes de direção e de ré são separadas das lanternas e ficam mais embaixo, integradas aos para-choque. No interior, as cores claras e os bancos de couro sintético cinza reforçam o requinte.
O painel de instrumentos digital Supervision tem 4,2 polegadas e a central multimídia BlueMedia tem 8 polegadas. O “top” de linha conta com “borboletas” para troca de marchas ao comando do motorista no volante e o sistema Stop&Go, que desliga o motor automaticamente em rápidas paradas de trânsito.
O pacote de segurança SmartSense, de série na Platinum Plus, reúne itens de direção autônoma como os assistentes de centralização e permanência em faixa e de tráfego cruzado traseiro, o alerta de saída segura e o assistente de ponto cego. Todas as versões do novo HB20S contam com seis airbags, freios com ABS e EBD, controles de estabilidade e tração, sinalização de frenagem de emergência e assistente de partida em rampa e destravamento automático das portas em caso de acidente, após a parada total do carro.
Antes mesmo de entrar no carro, o motorista já pode começar a desfrutar das tecnologias do HB20S Platinum Plus. A possibilidade de partida remota do motor confere a conveniência de climatizar o carro à distância usando a chave presencial. Para acionar o motor, o motorista deve pressionar o botão para travar as portas e, em seguida, manter pressionado o botão de partida remota por três segundos.
A chave presencial também permite o travamento e abertura das portas por proximidade, com o toque de um botão na maçaneta, e a partida do motor por botão no painel.
Os bancos são em couro sintético cinza claro – mesmo tom adotado no volante, manopla, apoio de braço no console central e acabamento das portas. O do condutor tem regulagem de altura, com a coluna de direção regulável em altura e distância.
O Supervision Cluster é um painel de instrumentos com 4,2 polegadas totalmente digital, colorido e interativo, que disponibiliza três opções de cor de fundo para escolha do motorista e a configuração personalizada de itens de segurança e conforto.
O ar-condicionado digital é automático, com três níveis de intensidade, mas não tem saídas para trás.2023 em estilo “flutuante” e oferece reconhecimento de voz e possibilidade de conectar Google Android Auto e Apple CarPlay, sem fio. São três entradas USB, uma disponível para os passageiros traseiros. Há opção de carregamento por indução (sem fio) da bateria do celular no console central.
A configuração “top” do sedã compacto da Hyundai é produto bem acertado em termos dinâmicos. Preserva a conhecida (desde 2019) parceria do motor 1.0 Turbo GDI e o câmbio automático de 6 velocidades, com desempenho convincente.
Como o bom torque máximo de 17,8 kgfm está disponível desde os baixos giros, o conjunto esbanja agilidade. O sedã se move com um reconfortante vigor, que se reflete em ultrapassagens seguras.
Mesmo em subidas íngremes, nunca falta fôlego. As trocas de marchas do câmbio automático são precisas, e o compacto ganha velocidade rápida e progressivamente – há a possibilidade de mudanças manuais no volante.
A suspensão busca um equilíbrio entre conforto e esportividade, sem quicar demais nos pavimentos irregulares nem oscilar em curvas velozes – em termos de equilíbrio dinâmico, os sedãs normalmente dão “banho” nos SUVs, que têm altura mais elevada.
A velocidade máxima do sedã é 191 km/h e a aceleração da imobilidade até 100 km/h leva 10,7 segundos, com qualquer combustível, segundo a Hyundai. O sistema Stop&Go de parada e partida automática do motor auxilia na economia de combustível. Pelo levantamento de 2023 do Inmetro, o HB20S Platinum Plus faz 12,2 km/l com gasolina e 8,9 km/l com etanol na cidade e 14,3 km/l com gasolina e 12,2 km/l com etanol em percursos rodoviários.
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